ولتاژ 600VDc و 750VDc بیشتر در تراموا و اتوبوس برقی استفاده می شود.

در مترو تهران از ولتاژ 750VDc و در مترو تهران کرج مهرشهر از ولتاژ 25kv با فرکانس 50Hz استفاده می شود. کل خطوط راه آهن موجود در دنیا 85% با موتورهای دیزلی و 15% با موتورهای برقی کار می کنند.

در سیستم Dc تا 1500V کل خطوط 5115km است. ولتاژ 1500V تا 3000V کل خطوط 20242km می باشد. 3000VDc دارای جمع کل 65907km بوده که جمع خطوط وسائل نقلیه ای که با ولتاژ Dc تغذیه می شوند 91264km می باشد. کل خطوط Ac تکفاز 56092km و کل خطوط Ac سه فاز 49km می باشد.

مقایسه سیستم Dc با Ac : در سیستم Ac بعلت گرفتن تکفاز از سه فاز ممکن است عدم تقارن ایجاد شود. در سیستم Dc توان یکنواخت تر از سیستم Ac است. توان تولید شده در سیستم Ac سه فاز بزرگتر از سیستم Dc است موتورهایی که با برق Dc تغذیه می شوند در مقایسه با Ac ولتاژ کمتری را برای راه اندازی نیاز دارند. ایزولاسیون و عایق بندی الکتریکی در سیستم Dc کمتر از Ac است. ولتاژ القایی ایجاد شده روی خطوط مخابراتی در سیستم Dc کمتر می باشد. در سیستم تغذیة Dc ، بعلت ولتاژ کم (در مقایسه با Ac)، جریان گذرنده از شبکة بالاسری زیاد می باشد در نتیجه قطر سیمهای هادی را باید زیادتر انتخاب کرد در نتیجه تیرهای مستحکم تری برای نگهداری سیمها باید برگزید.

افت ولتاژ در سیستم Dc در مقایسه با سیستم تغذیه Ac زیاد و قابل ملاحظه است. در سیستم تغذیه Dc ، ساختمان پستهای یکسوساز شبکه بالاسری، در مقایسه با سیستم تغذیه Ac بیشتر است. چون در پستهای سیستم تغذیه Dc تجهیزات یکسوساز نیاز است و تعداد پستهای موجود در شبکه Dc بیشتر از Ac است.

راههای از بین بردن عدم تقارن: تغییر فازها در قسمتهای مختلف – قرار دادن ترانسفورماتورهای سه فاز به دو فاز – بهره گیری از اتصال اسکات.