ماکزیمم جریان در حالت ترمز 350 آمپر و دارای جریان نامی 150 آمپر است. همچنین دو قطبه می باشند.

2VPD10 دو رله اتوماتیک هستند که در 400A عمل می کند. کنتاکتهای 1K44 , 1K4 در خط 022 و 012 قرار دارند. قابل ذکر است که در اتوبوس در شرائط اضطراری دو موتوره عمل می کند. و در شرائط عادی فقط موتور عقب را می توان از کار انداخت، موتور عقب برای کمک به موتور جلوست.

برای کنتاکتها باید جرقه گیر گذاشت که آن عبارتست از مقاومتهای موازی که بدین منظور بکار می روند.

از خط 012 به چاپر می رویم. چون خط dc است کموتاسیون اجباری است در چاپر V₁ تریستور روشن کننده و V₂ تریستور خاموش کننده است. فرمان گیت از رگولاتور است. ولتاژ روی تریستور 1100 ولت منفی است که باعث خاموش شدن تریستور می شود. جهت جریانهای برگشتی از RC و دیودهای موازی خودش است. در ورودی گیت و کاتد ترانس وجود دارد. (ترانسهای T₁ و T₂)

زمین بردهای کنترل 750 ولت است. ولتاژ 750 ولت توسط چاپر برش داده می شود. سلف L₂ تثبیت کننده جریان است و عمل damping را انجام می دهد و جریانهای برگشتی را خنثی می کند. بطور کلی سلفهای بدون هسته در پنج طبقه با فاصله های هوائی در بغل اتوبوس قرار گرفته اند.

SPPD21 کلید دنده عقب فقط برای موتور جلوست زیرا بار روی موتور جلو سنگین تر از بار روی موتور عقب است اگر فرمان گیتها را همزمان بفرستیم چون بار موتور جلو سنگین تر است موتور عقب سریعتر Start شده و موتور عقب به موتور جلو فشار وارد می آورد و این ایجاد اشکال می کند برای درک بهتر اتوبوس برقی رگولاتور را بطور کامل مورد بررسی قرار می دهیم.

موتور Dc سری را نباید ناگهان به خط متصل نمود چون هنگام راه اندازی جریان زیادی از موتور کشیده می شود و باعث صدمه دیدن موتور می شود.

پس باید بین منبع تغذیه و موتور کنترل کننده ای قرار داد تا ولتاژ Dc ورودی را بتدریج به دو سر موتور اعمال نماید از طرفی با قرار دادن یک وسیلة محدود کنندة جریان در سر راه سیم پیچی تحریک، جریان تحریک را نیز کنترل می کنیم.

تراکشن موتورها در حال حرکت جریان 260A و در حالت ترمزی 200A جریان می کشند.

1-مشخصات اساسی تنظیم کننده کنترل

تنظیم کننده کنترل «Control regulator» کنترل پالس تریستور درایو اصلی اتوبوس برقی «15Tr» را بر عهده دارد.

تنظیم کننده کنترل با دو چاپر MT که با برق 750VDC تغذیه می شوند کنترل می شود، و جریان دو موتور سری کششی «traction» را که همانند هم هستند در حالت فعال، تأمین می کند که در حد مقادیر مورد نظر راننده باشند. نهایتاً توقف میدانی موتورهای تراکشن را در دو مرحله مورد استفاده قرار می دهد و کنترل می کند.

این کنترل، مقدار گشتاور موتورها را طوری به ولتاژ ترولی در ولتاژ خط هوایی، وابسته می کند که حداکثر گشتاور تراکشن فقط با حداکثر ولتاژ ترولی بدست می آید. با کم شدن مقدار ولتاژ ترولی، حداکثر جریان از طریق موتور تراکشن «کششی» به طور غیر خطی کاهش می یابد.

در واقع گشتاور تراکشن «traction» در رابطه با سرعت وسیله تولید کاهش می یابد زیرا در سرعت زیادتر، مصرف جریان افزایش می یابد و در عین حال به علت القاء و مقادیت ترولی «trolley» کم می شود.